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【《澳纽网》综合编译报道】2026年5月31日
电动汽车倡导组织表示，今年预算案中针对“附加福利税”（Fringe-Benefit Tax, 简称 FBT）的一项微小调整，将引发新西兰汽车市场的连锁反应。通过降低电动车和混动车的税率、提高燃油车税率，政府正大力刺激企业采购电车。随着企业车队的定期淘汰更新，未来几年内，新西兰二手车市场将涌入大量高性价比的电动汽车，让普通民众也能轻松实现“电车自由”。
一、 政策解析：打破“一刀切”，FBT税率全面阶梯化
据 Drive Electric 组织介绍，这项税改政策被视为一项“极其重要的需求端政策”。新西兰税务局彻底改变了以往所有车型适用统一税率的做法，从明年（2027年）4月起，汽车的 FBT 税率将与车辆的排放类型直接挂钩。
【汽车 FBT 税率调整对比】
二、 算笔经济账：企业主买电车究竟能省多少？
Drive Electric 主席柯尔斯顿·科森（Kirsten Corson）表示，她的团队对这一政策变化感到“超级兴奋”。对于精打细算的车队管理者来说，从“总体商业成本”的角度来看，这笔账非常划算。
以一辆价值 $60,000 纽币 且需缴纳全额 FBT 的汽车为例：
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如果购买纯电车 (EV)： 企业每年缴纳的税款将比原来减少 $1,800。
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如果购买同价位燃油车： 企业每年缴纳的税款将比原来增加 $1,680。
考虑到新西兰每年 60% 到 70% 的新车都是由企业实体购买的，这项税率调整将对新西兰马路上的电动汽车保有量产生立竿见影的刺激效果。
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三、 惠及大众：打破普通人“买不起电车”的魔咒
这项针对企业的税收优惠，最终的受益者将是广大的新西兰普通购车族。
科森指出，企业车队的更新换代周期通常为 3 到 5 年。
“我们经常听到普通新西兰人抱怨：‘我们很想买一辆电动汽车，但实在买不起。’ 我们预计，随着大量电动汽车涌入企业车队，几年后这些车就会流入二手甚至三手市场。这正是我们让每个人都能负担得起电动汽车所必须建立的生态循环。”
此外，科森补充道，去年新西兰税务局（IRD）已经堵住了 FBT 规则中的一个漏洞（该漏洞曾让许多人误以为皮卡/Ute 可以自动免税）。再加上现在计算车辆应税成本比例的系统得到了简化，企业购买汽柴油车相较于电动或混动车的任何政策激励都已被彻底消除。
四、 下一步呼声：效仿澳洲引入“薪资牺牲”免税购车
目前，交通运输业的温室气体排放量约占新西兰全国总排放量的 18%。
在税改初战告捷后，Drive Electric 正在进一步游说各政党，希望新西兰能引入类似澳大利亚的“薪资牺牲”（Salary Sacrifice）租赁计划。
在该机制下，企业员工可以使用税前收入来租赁电动汽车，并且该租赁行为可以完全免除 FBT。科森认为：“如果能实施这项政策，将为新西兰中低收入人群提供驾驶电动汽车的绝佳机会，带来真正意义上的巨大改变。”
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